В центре Николаева у здания областной администрации собрался митинг, который ждал премьера Украины Владимира Гройсмана, посетившего с визитом область. Митингующие — сотрудники Государственного судостроительного завода имени 61 коммунара — хотели в очередной раз спросить у премьера, когда им все-таки начнут выплачивать двухлетнюю задолженность по зарплате, и до каких пор они будут содержать за свой счет недостроенный боевой крейсер "Украина"? Но не дождались. Предупрежденный местными властями о санкционированном митинге премьер-министр изменил график своего визита и в обладминистрацию не приехал.
Расцвет ломбардов
Тем временем августовская жара расплавляла вполне традиционный южно-русский город. Вы здесь почти не найдете украинских названий (за исключением госучреждений), не услышите и украинскую речь. Все на русском — и вывески, и разговоры.
Маленькие домики с закрытыми выбеленными заборами садами в центре, неспешность в движениях и словах — это сегодняшний Николаев.
Если вы заказываете кофе в местной кафешке, то раньше чем через 15 минут его не принесут. И это — не плохой сервис, это ритм жизни такой.
Местные, городские базары поражают дешевизной и поистине украинским изобилием — здесь все "свойское" и все копеечное: арбуз — 3 гривны, дыня — 7, персики — 20. Даже и торговаться неудобно — дешевле только бесплатно.
А еще поражает повсеместность ломбардов. Видимо, бизнес по продаже наследия прошлых более счастливых времен процветает не случайно — людям нужно продавать скупщикам часть из своего прошлого, чтобы жить в настоящем.
Речная колыбель "авианосцев"
На самом деле ныне тихий южный Николаев когда-то был одним из важнейших стратегических городов Советского Союза, к которому было приковано внимание всех западных разведок мира. Потому что на стапелях трех местных судостроительных заводов, где трудились десятки тысяч инженеров и рабочих, создавался флот страны. Авианосцы СССР с сопутствующими им судами — крейсерами, фрегатами, корветами и прочими боевыми морскими кораблями — конструировались и создавались именно здесь, в Николаеве. Именно отсюда отправился к далеким северным берегам советский, а ныне российский авианосец "Адмирал Кузнецов".
При этом город расположен не на море, а в устье рек Южный Буг и Ингул. Но именно по Ингулу и выходил в Черное море весь авианесущий флот СССР, по наследству доставшийся России.
"С распадом СССР строительство авианосцев стало неактуальным. Пропала империя, а вместе с ней — и необходимость создавать боевые корабли такого уровня, — считает главный редактор николаевского интернет-издания "Город N" Анатолий Онофрейчук.
"Только такие империи, как США и СССР могли себе позволить такое — строить авианосцы, — вторит ему главный технолог Черноморского судостроительного завода Ярослав Коваленко. — Это же миллиарды. В СССР никто не считал, во сколько это обошлось стране. Хотя потом, в постперестроечный период, поняли, что перенапряжение экономики, связанное со строительством авианесущего флота, стало одной из главных причин развала СССР".
Впрочем, здесь на трех николаевских судостроительных заводах, в которые при СССР были вложены миллиарды, строили не только авианосцы, но, как уже сказано, и боевые корабли сопровождения и мирные научные суда, большие рыболовные морозильные траулеры (БМРТ).
"Строили мы их по конвейерной технологии, как у Форда собирают автомобили. Но для кораблестроения это уникальная технология", — вспоминает Коваленко.
Мы идем вместе с ним по цеху, а на самом деле огромному, высотой с девятиэтажный дом, ангару, где когда-то круглосуточно гремел судостроительный конвейер. Даже футбольный стадион кажется в сравнении с ним детской площадкой. Нас окружают огромные краны, конструкции, специальные рельсовые пути, на фоне которых человек волей-неволей чувствует себя песчинкой мироздания. Но сегодня все это стоит молчаливым укором — краны ржавеют, стапеля почти не загружены.
"Были времена накануне развала Советского Союза, когда каждые три недели с конвейера сходил БМРТ — большой морозильный траулер. Мы их построили 110", — продолжает свой рассказ главный технолог.
Теперь в год делают три-пять.
На кладбище недостроя
Все, что не успели достроить накануне развала СССР, так и осталось на заводах Николаева. Словно в детской игре "замри" на 25 с лишним лет застыли у причальной стенки Черноморского судостроительного завода два бесхозных больших морозильных траулера.
"А вот уникальное судно, предназначенное для сбора ядерных отходов в северных морских широтах", — показывает Коваленко на скорбный силуэт судна, которое, кажется, от стеснения за свою непригодность специально закамуфлировалось в ржаво-зеленые цвета среди окружающих его вышек и кранов.
Кстати, о кранах. Здесь, на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве, есть два уникальных крана, способных поднимать и перемещать 900-тонные конструкции. Таких на территории бывшего СССР б